我国铁路昆明局昆明南站于2016年12月28日正式投入到正常的运用中，现在已成为服务“一带一路”的重要基础设施。它是云南对全国、辐射南亚与东南亚的世界铁路纽带。
昆明南站是我国西南地区最大的归纳交通纽带，每天有110对列车抵达、动身。跟着暮色的来临，在外奔走了一天的动车慢慢驶入昆明动车所。关掉引擎、洗去尘土就到了歇息、整装待发的时刻。而此刻正是动车检修人员作业的开端。亮如白天的车间，各工种彼此穿插，正严重有序地繁忙着。
领完东西，质检员李奉禄今日夜班的作业就真实开端了。在昆明动车所，李奉禄可是一个传奇人物。别看他年岁不大，却是全国仅有一个检修过米轨和高铁的车辆检修人。米轨列车在云南已经有百年前史，李奉禄从参加作业就开端检修米轨列车，然后是准轨再到现在的高铁列车的检修，他被称为“跨过时空”的地勤机械师。任何一个细微的瑕疵也很难逃出他的眼睛。
“你看这个铁丝断了，第一是这个螺栓或许就会松，松了就会简单掉落。你别看这个小小的东西，假如一松了螺栓掉落，那飞出来的速度到达300多公里，那速度简直是跟子弹相同的。”
飞速跋涉中的动车容不得半点瑕疵，这样一个小小的螺栓掉落都会形成不可估量的丢失。动车检修的精密堪比绣花。为保证列车和旅客的安全，检修人员必定把一切的危险消除在萌发状况。
研磨子在动车组俗称刹车片，在跋涉的高铁上首要起制动效果，接到检修人员的陈述，调度室经过大屏幕第一时刻派专人前往。
发现研磨子反常的这位小姑娘叫程艳琪，是李奉禄的学徒。本年是她参加作业后的第一个春运。小程说李师傅对他的影响很大，动车检修来不得半点过失。查看过程中一走便是两万步，还要登高爬梯、钻进车底，鳞次栉比成百成上千个部件全要逐个看到。
小程告知咱们，不管她查看到哪里，手里的摄像手电都会把作业信息记载存储下来，调度中心能够更精确把握动车的有关技术信息。将人作业业与高科技完美结合，更好地把控动车的安全质量。
每天晚上，像李奉禄和小程这样的地勤机械师在昆明动车所一线作业的有近两百人。虽分工不同，但意图只要一个，便是保证驶离这儿的每一辆动车肯定运转安全。
“今日晚上，咱们的使命是车顶作业，空调滤网作业。上顶之后牢记安全带必定要系好，留意防滑。”
刘德润担任的专修组首要是检修动车顶部的空调滤网。一列动车入库，一切的作业有必要要在两小时内完毕，要求质量和速度都要在规则时刻内保质保量完结，相同难不倒这群年轻人。
“（尽管）冷，咱们还尽量少穿。因咱们要穿上安全带，下蹲或者是咱们要处理毛病的时分，这个便是很限制咱们的动作。”
清晨1点，响当当餐厅里人来人往。午夜加班的机械师们趁着新车入库的空档来餐厅弥补能量。
“咱们刚干完活回来，下一个车要进来了，咱们就为了节省时刻，吃完饭就要去干下一个车了。”
弥补完能量后，这些动车所的地勤机械师们又重返岗位，持续下一项作业。尽管很辛苦，可是想到春运期间每一个回家聚会的旅客都能安全到家，这些暗地静静贡献的机械师们脸上都是充溢笑脸。
“咱们心里会觉得特别欣喜、特别感动。尽管或许他们都不理解咱们的这个工种的存在吧，可是至少像看着他们回到家，他们安全到家是坐着咱们检修过的列车，会觉得咱们的作业也是有意义的，咱们的支付也是值得的。”
